缸内直喷的硬伤解决之道
缸内直喷发动机积碳比普通电喷发动机更严重？那积碳该如何处理？
随着汽车厂商装配制造技术的不断进步，模块化的应用和大批量生产的背景下，汽车成本也不断降低。以前只用于高端车型或赛道上的缸内直喷技术，已经进入了普通家用车领域，而且越来越多。缸内直喷就是将喷油嘴直接装于气缸内，将燃油喷入气缸内与进入气缸的空气混合。相比传统歧管喷射，缸内直喷喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制燃油与进气混合，在提高了燃烧效率的同时也提高了动力性能。
现在新车型对缸内直喷技术无不趋之若鹜。
积碳，在发动机运转过程中不可避免的一种现象，也是使发动机正常运行时动力下降、噪音变大及油耗莫名升高的最大“元凶”之一。
那为什么又说缸内直喷比一般的歧管喷射积碳要更严重呢？这就要看直喷发动机的特殊结构。有时候，细心的朋友也会发现，有些缸内直喷车型的排气管内表面要更“黑些”。
一般来说，节气门、喷油嘴、进气门、进气歧管等部位都是滋生积碳的“温床”，那同为气门的排气门积碳为何要少很多呢？那是因为排气门受到高温和排气气流作用下会将积碳清理干净，这是发动机“自清洁”的作用。而且发动机进气门处也有部分积碳”自清洁”功能，因为气油也是可以清洗积碳的。歧管喷射发动机在运行时，喷油嘴喷出的汽油通过进气门进入气缸，汽油可以顺便将这部位积碳清洗一下，而缸内直喷发动机喷油嘴直接导入气缸 ，因此也就少了一个这样的自己清洁功能。缸内直喷发动机有个天生的缺陷就是进气门不能用常规的方法免拆卸清洗 因为汽油根本不走这里。所以说，缸内直喷发动机比普通电喷的积碳更严重指的主要是进气门背部。相比别处，进气门背部积碳要严重的多，这主要是因为曲轴通风箱处的油气分离器将机油蒸气分离的并不彻底，会使进气道及进气门背部附着少量机油，经高温的作用下形成积碳，在缺少自身清洁能力的缸内直喷发动机，积碳自然会比歧管喷射的发动机更为严重。
所以，一般缸内直喷车型的说明书都会注明5000公里加一瓶积碳清除液，控制积碳问题。如果积碳过于严重，会造成发动机越来越没力，油耗增大，排放超标等问题。所以大家记得在换机油保养的时候，也不要忘记给爱车加上一瓶添加剂，为你的爱车清清胃肠。
一般市面上的汽油添加剂主要分解积碳的成份为PBA，PIBA和PEA。其工作原理是利用极性基团将沉积物微小颗粒包围起来，与汽油形成油溶胶束分散到汽油中，随汽油燃烧实现清洗目的。当然，请勿购买杂牌或假冒品牌燃油添加剂，这类产品要么没有作用，要么有腐蚀性，要么剂量过大导致大块积碳掉落。加了后轻则多钱财，重则损坏车辆，所以务必要选用正规大牌。
原装日本进口的SARD FC配方选用的是第五代产品高浓度PEA，安全高效，应该是不错的选择。
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