为什么美日韩系列车会推荐使用0W-20的润滑油？
如果润滑油的粘度大到超出生产厂家的设计，那么润滑油对发动机运转产生的阻力也就大，油耗高，高速时会有轰鸣感。所以近来,日、美、欧、韩的汽车制造商们都在极力使润滑油的粘度变低，尤其是日系汽车的装车油几乎全都是使用0W20的润滑油，本田甚至采用了0W16粘度等级的润滑油作为装车油。
为什么美日韩系列车会推荐使用0W20的润滑油 ？
油膜的厚度对应发动机运动件的间隙，合适的粘度应该是正好弥补运动间隙。厚了流动受阻，薄了保护不好，油膜容易被剪切变质。
大家都知道润滑油的粘度过低，在高温高剪切的状态下油膜容易破裂，烧结形成积碳或者酸性体质，造成发动机表面有部分金属直接接触，加大了发动机的摩擦和磨损。所以要想降低润滑油的粘度就必须得保证不会增加发动机运动件之间的直接摩擦和磨损。
是什么让美日韩系汽车制造商一定要使用0W20润滑油呢？首先,这些汽车制造商零部件的加工精度，已经保证了让油的粘度降低：凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部位之一，同时又属于滑动摩擦原理，所以，凸轮轴的加工精度直接影响到动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。美日韩系列汽车通过精密的加工工艺把凸轮轴颈处理的如镜面一样光滑，极光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低了。发动机对机油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸轮，美国石油协会的标准和ILSAC及欧标ACEA，对机发动机油的抗磨损要求，都是凸轮轴磨损不能大于多少微米，但是对活塞和曲轴磨损则没有具体要求，也就是说，如果凸轮的运动部位磨损没问题，那么其它部位的磨损就更没问题了。
其次，厂家既然推荐用0W-20的发动机的设计原理，就可以安心的让机油的粘度降低。这样的汽车制造商，一般都采用了双顶置凸轮轴和多气门发动机，凸轮是直接和气门顶筒接触，并且气门顶筒的顶端是一个非常坚硬平滑的表面，并且采用了钻石级硬度的涂层，这种先进的工艺，使凸轮和气门顶筒之间的摩擦力减少到微乎其微的磨损状态，所以对机油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的发动机,凸轮轴是下置的,凸轮，直接和气门挺杆摩擦的,凸轮承受的压力要大大高于双顶置凸轮,所以要求机油的粘度也要大一些。
SARD酯类合成润滑油独特的配方体系可以让油的粘度降低，除了强化型酯类基础油，还添加有特殊的减摩剂，更注重高强度油膜对发动机的保护作用，而不是只单单依靠常规油的油膜厚度（粘度）来保护发动机。而就算在那么低的粘度情况下，SARD LMGT RACING系列0W-20，HTHS（高温高剪切粘度）还是达到了惊人的3.677mPa·s，而一般大众车要求5W-30的HTHS要大于3.5。从这数据来看，就知道SARD润滑油号称高性能的自信源于何处了。
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